徐恭义：追梦桥梁“大国跨度”

       他是恢复高考后毕业的新一代大学生，他说自己赶上了祖国基础建设的最好时期，他从参加我国第一座现代悬索桥起步，到主持世界级超大跨度的公路铁路悬索桥，他专心从事桥梁设计近40年，用一座座实实在在的桥梁追逐大国跨度、刷新世界纪录，塑造中国设计的桥梁品牌！他就是武汉杨泗港长江大桥、五峰山长江大桥高速公路和铁路悬索桥的总设计师，先后荣获全国首届杰出工程师奖、全国最美科技工作者等荣誉，现任中铁大桥勘测设计院副总工程师，中国中铁特级专家——徐恭义！
       出生于山东青岛的徐恭义，少年时期对桥梁并不熟悉，更没有预料到自己的未来会来到有桥梁设计之都的武汉从事桥梁设计工作。
       徐恭义生活中并没有太多特长，但工作上却用心专一，几十年如一日“反反复复，一辈子就做一件最重要的事，那就是把桥建设好！”
       1995年建成通车的汕头海湾大桥，是中国第一座大跨度现代悬索桥。我国现代悬索从此起步，从设计方法、计算理论以及工艺要求，到每一个重要构件加工制造和现场施工组织，在国内完全没有技术标准和建造经验背景下，顺利实施成功建成，至今仍然保持多项世界纪录。而徐恭义正是这座特大桥的核心成员，担任主梁设计负责人。他全过程参加汕头海湾大桥的方案研究、投标设计和施工图详细设计。由于他工作认真细致、业务能力突出，深得老一代设计专家杨进大师和方秦汉院士的赏识和提携，他也从此开始担负一系列重大桥梁项目的设计重任。
 
       汕头海湾大桥之后，他和团队负责设计的中国悬索桥开始一路创造奇迹，实现从填补国内空白到追赶超越、再到领先世界的骄人成就。西陵长江大桥、泰州长江大桥、贵州阿志河大桥、云南白鹤滩大桥和杨泗港长江大桥、五峰山长江大桥，这些具有中国技术特色的大桥，不断刷新世界纪录，并带动中国桥梁产业链的发展，赢得世界同行的敬佩和肯定。其中杨泗港长江大桥以1700米的跨度一跨越过长江，双层桥面设置12条车道，采用全焊接钢桁梁技术建造现代悬索桥，是中国工程师首创的技术方法，不仅技术先进，用钢量节省，施工周期也短，获得国家鲁班工程奖和美国乔治.理查德森国际大奖；镇江五峰山长江大桥首次悬索桥以1092米的跨度使中国铁路桥梁一跨越过长江天堑，同时搭载4线铁路和8车道公路，是世界上载重能力最大、高速铁路火车运行速度最高的悬索桥，由此建立起高速铁路悬索桥的设计方法和中国标准。
       从事桥梁设计工作近40年，徐恭义主持设计了60多座特大型桥梁，攻克了许多世界级的技术难题。徐恭义和同事们一起，使中国现代悬索桥技术实现了一次次的技术超越。他也从项目骨干一步步的成长为项目总设计师、国内国际著名的桥梁专家，并由此获得美国约翰·A·罗布林终身成就奖和英国土木工程师学会国际成就奖。
       追梦交通强国，使天堑变通途，是徐恭义始终不忘的初心！
 

供稿：湖北省勘察设计协会